年，成绵高速建成通车，作为四川省第一条中外合作的高速公路，成绵高速是国家“十纵十横”综合运输大通道纵八线“北京至昆明”的组成部分，也是国家高速公路网首都放射线G5的重要路段。目前，成绵扩容线控制性工程已开工建设。
四川省公路规划勘察设计研究院有限公司成绵扩容项目设计负责人张东介绍，京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程（以下简称“成绵扩容线”）并非在原成绵高速公路基础上进行扩容，其意是为成绵高速通道扩容。从设计来看，该项目全线90%以上为新建线路，其中成都绕城高速至成都第二绕城高速段与成金青快速路共走廊，全线采用高架桥，并且该路段还将建20余公里的“车路协同”试验路段。
扩容非扩建
全线双向8车道
“成绵扩容与成绵高速公路完全没有任何关系，这几乎是一条新建线路。”张东说道。
从地图上看，成绵扩容线是成都至绵阳之间的第三条高速公路，其与成绵高速、成什绵高速平行，位于成绵高速东侧。线路起于起于绵阳游仙区魏城镇附近，与拟建绵阳至苍溪至巴中高速公路交叉相接，经石板、观太至永明后沿原路“四改八”加宽改扩建绵阳南环线高速公路至关帝附近；又新建复线，经新盛、中江、*鹿、永太，于新中镇以南与在建的成都经济区环线高速公路交叉；后经和新镇、连山镇、松林镇、官仓镇之后在成都金堂境跨越北河、青白江与成都第二绕城高速相交；后沿成青快速通道经青白江区和新都区，止于成都绕城高速公路，接入成都市龙潭路主干线（成华大道）。
成绵扩容线全线设计采用8车道标准建设，其中魏城枢纽（起点）至关帝枢纽段，设计时速公里，关帝枢纽至成青绕城枢纽（止点）段，设计速度km/h。张东表示，充分考虑区域经济发展及交通量增长后，经预测年，成都至绵阳间高速公路通道交通流平均每天将达到18.7万辆。按照车道数匹配，至少需要16个车道才能与之适应。因此，新建一条双向8车道的高速公路成为必然。
“车路协同”
未来全线或可实现全自动驾驶
从设计上来看，成绵扩容全线共设20处互通立交、2处停车区、2处服务区。“从全线来看主要有两大特点。一是由于线路采用双向8车道，隧道超大断面施工，对工程难度提出了挑战。其次，成都至德阳段全部采用高架桥建设。”张东说，采用高架桥建设段为德阳互通至成青绕城枢纽（止点）段，全长约39公里，其中成都绕城至成都第二绕城高速约24公里路段与既有成金青快速通道共走廊。
“不仅仅是共走廊，这一段路还将建成一个‘车路协同’的试验段。”张东介绍，所谓车路协同，是车与外界一切交互的技术，可以理解为车与外界一切连成网。实际是借助新一代通信技术将车与周边的一切事物连接起来，实现车辆与车辆、车辆与路段基础设施、车辆与行人、车辆与云服务平台的全方位连接和信息交互。
初期建设过程中，该试验段将同步配建雷达、摄像头等传感设备，将该路段打造成为一个“车路协同”的开放试验场。对于满足自动驾驶条件的车辆来说，来到该路段便可解放双手，交给电脑来驾驶车辆。
四川交投高路信息网络信息部副经理、项目技术总工唐颜东曾表示，基于自动驾驶“车道级导航”货车编队行驶的前期研究成果，依靠客货分离及货车编队等技术，成绵扩容线未来全线完成“车路协同”建设后，或可考虑，为货车预留专用通道，货车从进收费站开始即可实现无人驾驶，直至驶离高速。
“从长远来看，成绵扩容全线也将为‘车路协同’建设预留空间，同时提前建成供电、通信管道，当技术成熟后，相关设备进场将不用再发愁。”张东说。
保障安全
或将尝试按车型匹配车道行驶
作为川内又一条新建8车道高速公路，安全、应急救援是一项重点工作。对于高架桥来说，想要掉头必须行驶至互通枢纽处才能完成，而往往两个枢纽互通之间的间隔距离较远，当发生应急情况时，应急救援车辆往往需要多行驶很长一段距离才能掉头抵达现场。
“考虑到这一情况，为了满足高架救援需要，设计之初我们便考虑在两条对向车道间建应急联络道。”张东介绍，成绵扩容线高架桥路段，平均每3公里将建一个应急联络道，满足应急救援需求。
除建应急联络道外，该高速还考虑建设应急逃生通道。“应急逃生通道主要用于发生应急情况时，人员可通过应急逃生通道及时抵达下层道路逃生。”张东说，应急逃生通道沿桥墩建设，形态主要为环形楼梯。
张东表示，成绵扩容线建成后，可有效缓解成绵高速交通压力，优化路网结构，提高通行能力和服务水平。同时，成绵扩容线所连接的成都、德阳、绵阳三市是我国西部人口、产业、城镇高度集聚的核心区，也是四川省经济最发达的区域，线路的建设对于构建陆海双向对外开放走廊、改善区域经济纵深发展条件、增强主要城市群辐射带动能力、促进区域协调发展均具有重要意义。
来源：四川省交通运输厅、红星新闻
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