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TUhjnbcbe - 2021/6/12 12:18:00

破局

近日,成绵乐客专年一季度列车运行图调整已基本明确,青白江东站停靠趟次将于年1月底前增加至44趟次,届时,市民乘坐成绵乐客专通勤成都主城区将更加方便。

但是,青白江不通地铁的实际问题依然存在,在项目审批、地理位置等客观条件制约下,青白江区如何在轨道交通短板这一问题上实现破局?

成绵乐客专加密——宝成铁路公交化改造——开行市域铁路,这三项工作将是青白江未来实现轨道通达的主要步骤,下面,小编通过QA的方式,为大家详细解惑。

Question1

为什么不一步到位上地铁?

按照国务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔〕52号):“原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的,方可开展新一轮建设规划报批工作”的规定。

按照上述规定,如果青白江区只盯住地铁这一种城市轨道,那么最快年才能列入《成都市城市轨道交通第五期建设规划》并上报国家发改委等待审批。按照惯例,规划方案审批需要一到二年,审批通过后的建设又要二到三年,待地铁真正落地,时间跨度过长。

所以,成绵乐客专和宝成铁路改造将是青白江轨道交通发展的破局之策。

三步走能满足市民需求吗?

为解决青白江区轨道交通发展的实际困难,省、市领导多次到青白江召开现场会研究相关工作,区领导亲自挂帅,联合周边区县反复多次向上争取,经测算,成绵乐+宝成铁路的两条公交化运行的大铁线路,基本能满足市民出行需求。

Question2

Question3

成绵乐客专怎么加密?

目前,成绵乐客专在青白江区停靠趟次达36趟/日,每日有余人乘坐该列车。以青白江东站到成都东站为例,14分钟的通勤时间和13元的票价,无论是对比公交+地铁(1小时的通勤时间、票价9元),还是自驾(40分钟的通勤时间、14元的高速过路费+停车费若干),成绵乐客专都是目前我区最方便的出行方式。

按照成绵乐客专年一季度列车运行图,青白江东站停靠趟次将于年1月底前加密至44趟次。同时,针对市民反映的东站附近私家车停车难问题,区交通局已启动东站停车场改建工作,预计年上半年完工,届时青白江东站将增加余个车位,市民出行将更加方便。

宝成铁路公交化改造是什么?

达成增建二线于年底建成通车后,宝成铁路富余运能被充分释放。我区将尽快启动宝成铁路公交化改造,利用既有川化专用线,开行城际轨道交通,从根本上满足市民的轨道交通出行需求。

目前,我区已会同市交通局多次研究形成了初步方案,预可研报告已准备上报市委市政府,力争于年与火车北站站改同步实施、与成渝中线同步建成投运。

Question4

Question5

宝成铁路公交化改造的优势有哪些?

一是审批可以立即启动,终点站成都北站预计年完成站改,留给审批的时间十分充分;二是速度快,公交化改造后,列车设计速度将达到余公里,由青白江大弯站发车,30分钟以内就能彪拢成都北站;相比地铁线路,以青白江最近的3号线为例:成都医学院站到春熙路共需47分钟,若该线路延长至青白江主城区,经测算,通勤时间将花费60—90分钟左右,是公交化列车的2—3倍;三是趟数多,列车日均理论通过能力能达到余对,计划使用的列车可站立、可落座,市民完全不需考虑无票等问题,随到随坐;四是舒适度高,地铁全程地下行驶,所过之处噪声较大,大铁公交化列车噪音小,地上行驶,可观赏沿途风景,更加适合中距离通勤;五是票价优惠,市委市政府已启动大铁线路一卡通改革工作,将试点月票制。届时,大铁出行票价较高的问题将得到解决;六是改建难度小,利用既有铁路,改建工程量大幅缩小,避免了建设期所产生的交通拥堵等问题,成都北站改造一旦完成,即可立即接入线路。

市域铁路推进到哪步了?

市域铁路S1线、S12线已按照我区预可研内容纳入了市规划和自然资源局编制的《成都市城市轨道交通线网规划》并正在公示,市住建部门将启动第五批轨道交通建设规划编制。

Question6

Question7

毗河以南地区轨道交通怎么发展?

成三铁路已经省发改委同意延伸升级为成都经巴中至安康高铁,国家铁路集团公司明确支持该项目纳入“十四五”国家铁路路网规划,并列入“十四五”先期开工项目。

项目建成后,将有效串联起青白江、新都和淮州新城三个片区,有效提升“大港区”铁路枢纽地位。目前,清泉至金堂段已完成预可研编制,市交通局已明确将在我区清泉镇设高铁站,欧洲产业城内已预留了高铁站建设用地,并完成了片区征地拆迁工作。

看了这么多问答,相信各位小伙伴对青白江未来的轨道交通发展已经有了大概认识,下一步,我局将积极主动对接省市相关部门,持续跟进轨道交通发展工作,也欢迎各位小伙伴积极留言,我们将认真回答小伙伴的问题,号召大家理性对待,青白江未来的轨道交通发展定会越来越方便。

转自:青白江交通运输

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