年易到用车正式上线，开启了中国网约车元年；年滴滴打车上线，年Uber正式进入中国。在资本推动下，金钱开路，补贴横行；在打车还是一种“高消费”的时候，“一元钱打车”迅速改变着中国消费者的认知，网约车随即迎来第一个发展高潮。
年2月，滴滴打车和快的打车合并，市场完成初步的洗牌；次年8月，滴滴宣布收购优步中国，市场进入寡头化。当所有人都以为出行的硝烟渐渐消散，滴滴从此高枕无忧的时候，新的危机才刚刚开始。
年1月，嘀嗒在多个城市上线出租车业务并升级为“嘀嗒出行”。4月，美团打车登陆上海，高德上线顺风车业务，城市用车市场烽火再起。同年12月，交通部发布《网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》全面清退不合规车辆及驾驶员，网约车行业开始面临高强度的监管压力。
在行业大幅承压的背景下，地产企业熙盛集团战略布局出行行业，四川巴山约约出租车服务有限公司成立并孕育出行品牌「熙客出行」。
熙客出行秉承“低碳环保、方便快捷、服务至上”的理念，立足互联网、车联网、物联网、新能源等新兴科研技术，深耕出行领域的纵深化发展，着力于行业上下游产业链，打造一站式标准化出行生态，为用户提供高品质、智慧环保、方便快捷的出行服务。
数据来源：易观数据硝烟未散，竞争与机遇并存
年滴滴收购Uber，独自吃下中国网约车市场90%的份额，网约车市场似乎大局已定，但事实上，Uber和滴滴结束的只是补贴大战，网约车的战争才刚刚开始。
如今网约车市场呈现“一超多弱”的竞争格局。滴滴虽然一家独大，在流量方面处于垄断地位，但近年以来，滴滴安全问题频出，顺风车业务受恶性事件影响曾宣布“无限期下线整改”，11月重新上线试运营以来，仍然面临市场的诸多质疑。
数据来源：易观数据同时，各地网约车管理办法纷纷出台，在政府“类出租”式的监管模式下，绝大部分地方政府要求网约车平台不仅要有当地的营运牌照，还要具有“车证+人证”双证齐全。同时政府还大力推动新能源汽车替代燃油汽车进入出行行业。
因此，是否拥有合规、合法的运力成为网约车平台新的核心竞争力。在滴滴面临新挑战的同时，新老出行势力蜂拥而入，依托自身优势切入细分市场，占据一席之地。
早前，曹操出行、首汽约车依托汽车厂商在产业链源头的资源优势跨界而来。今年，江淮汽车推出网约车平台和行约车；长安汽车、东风汽车、重庆长安汽车战略布局出行行业推出T3出行，它们通过自建平台，自购车辆，提供品质出行服务和超强的合规能力站稳脚跟。
数据来源：易观数据同年，美团打车、高德出行高调上线，依托自身的流量优势赋能网约车行业，打出“一键打车，全网响应”的口号，意图打造“平台的平台”。
嘀嗒出行瞄准滴滴的版图缺口，深耕出租车市场；万顺约车、玖玖约车、等本地网约车品牌纷纷上线，依托本地市场资源和自有运力，在悄然潜行中发展壮大。
熙客出行通过构建“平台+运力”的模式进入市场，一方面建立网约车平台，立足三线及以下的新兴市场，顺应监管趋势，依托超强的合规能力整合现有市场上的不合规运力；另一方面，在新一线城市及二线城市通过投入自有车辆，招募司机开展标准化运营。
同时，熙客出行还打通汽车产业上下游，通过驾驶员培训，汽车金融、汽车养护等后市场端整合，为网约车司机从业者提供全方位，多元化的解决方案。系统化发力网约车行业。
高德打车上的出行品牌红海之后，出行市场路何在何方？
滴滴的强大毋庸置疑，其他新老出行势力也各有优势，实力背景强大，出行市场似乎已是红海一片，机遇寥寥。
但事实恰恰相反，随着我国经济持续发展，城镇化水平提升，我国未来城镇居民出行需求将持续增长。据德勤数据显示，到年，我国城市人口出行次数将达到每天25.08亿次，其中又有接近1/3的出行将通过共享模式完成，共享出行将成为除步行之外最重要的主要出行方式。
数据来源：德勤报告下沉市场，网约车的新增量。
从城市发展水平上看，滴滴出行用户46.56%分布在一线和新一线城市，而一线和新一线城市的网民仅占全国网民的27.95%，因此，在二三线城市，甚至更广阔的下沉市场，网约车服务仍然存在巨大增量。
同时，在二三线及以下城市中，人口增长和城市半径扩大激发出行需求。相比而言，滴滴市场占有率较低，用户又经过长期的市场教育，对网约车接受度高，需求潜力大。
在未来一线城市和部分二线城市监管趋严，低线城市监管环境将依然保持宽松的监管政策背景下，新兴网约车平台避开滴滴强势的一二线城市，走农村包围城市的线路，获取地方运营牌照是发展的重要方向。
数据来源：极光大数据熙客出行紧抓市场机遇，着力发展二三线及以下新兴市场的网约车业务。目前熙客出行已经获得成都天府新区、贵州兴义、四川巴中等多个地方网约车营运牌照，同时还有贵阳、昆明、内江、西昌等多个城市即将拿下运营牌照。到年，熙客出行将在贵阳、巴中、成都、兴义、昆明等全国20余个城市进行投放。年营运车辆总规模计划达到辆。
图：德勤报告合规运营，清洁出行，网约车的新机遇。
监管政策方面，截至年5月，全国个地级市中，已有逾个城市出台网约车管理办法，网约车业务的规范化管理体系已基本建成。近年以来，北京、天津、海南等省市陆续下发文件，落实新能源汽车替换燃油车方案。
环球网关于海南禁售燃油车的报道未来，网约车必然是新能源汽车为主导，而一个合规的网约车司机，不仅所在平台需要有营运资格，司机和车辆也必须“人证、车证”双证齐全。再加上新兴城市全职运力少，不合规车辆数量众多。随着网约车监管政策落地，在监管部门合规管控下，必然出现巨大的合规运力空间和市场机遇。
因此，就新兴网约车平台而言，积极拥抱政策，建设合规的运力体系，采用新能源车辆投入也是网约车未来发展的必然趋势。
熙客出行针对新兴市场这一痛点，在构建平台的同时，建立标准化司机培训体系，依托平台合规能力，整合新兴市场巨大的不合规车辆存量，通过培训帮助司机考取网约车驾驶员合格证，配合政府部门为传统不合规车辆办理车辆运输证等方式，消除不合规车辆的安全隐患，盘活现有运力，形成新的竞争力。
纵深发展，产业化出行打造核心竞争力
纵览网约车行业的重要玩家，在滴滴已经形成高度的流量壁垒时，各自都有自己的优势资源。曹操出行、首汽约车背靠吉利集团和首汽集团，通过自有车辆投入从产业链源头进入市场；美团打车、高德出行从流量切入；万顺约车、玖玖出行依托在本地市场的资源优势占山为王。
未来，网约车的竞争将不再是单一业务的竞争，而是从源头到末端的全产业链的竞争。谁具有优势资源的整合能力，谁能够打通全产业链将决定谁才能在激烈的行业竞争中占据先机。
熙客出行对接产业链上下游的优势资源。源头上，通过与新能源汽车厂商达成深度合作保证合规网约车的车辆供给；产业链中游，通过自有车辆，自建平台将流量牢牢把握在自己手中，同时，熙客出行深度开发多种出行服务，从专车、快车到城际约车，旅游专线，用产品矩阵建立差异化的竞争优势；在后市场端，熙客出行通过与品牌合作商达成深度战略合作，为网约车提供集汽车金融、汽车养护、汽车购买、二手车转卖等专业化、一站式解决方案。
如今，虽然滴滴仍然占据着出行帝国的垄断地位，但四海之内也并非盛世一片；新老出行势力都在沉默中积蓄力量，等待着属于自己的机会。烽火已经点燃，沧海横流已成大势。