旧款发动机扭力梁后悬的全新马自达3昂克 [复制链接]

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就在前不久闭幕的成都车展上，我们终于见到了全新一代昂克赛拉，而在9月26日新车正式上市，相信许多消费者都对该款车型期待已久。

不得不说，当初昂克赛拉的出现帮助马自达在中国市场重整旗鼓，其时尚动感的魂动设计让人过目不忘，同时奠定了马自达家族式设计语言。

全新一代昂克赛拉则重新升级优化了魂动造型，整车的内外设计再次让人眼前一亮。

值得一提的是，本次在成都车展上亮相的只能说是全新一代昂克赛拉前期版车型，其并没搭载大家梦寐以求的第二代创驰蓝天发动机。

面对这款全新一代昂克赛拉前期版车型，会有多少消费者为其买单？

颜值制胜大观依旧犀利细品档次提升

全新一代昂克赛拉依旧传承了马自达的魂动设计，当你第一眼看到实车，会误以为新车的外观造型并没有改动，整体的视觉效果一如既往的犀利无比。

但当你仔细品味就会发现，全新一代昂克赛拉在外观细节上发生了诸多变化。

例如，新车采用了尺寸更大的黑色蜂窝状进气格栅，配备的LED大灯造型更为狭长锐利，使其前脸造型相比老款车型更具攻击性。

另外，新车的后门三角窗细节刻画的更为精细，使用了镀铬装饰进行点缀，品质感有所提升。值得一提的是，新款车型的车尾造型显的更为简约，双圆环LED尾灯设计相当精美，但其内部灯组变的更有质感。

整体看来，全新一代昂克赛拉的外观造型显的更有档次感，相比其它车型的全新换代车型，本次新款昂克赛拉单从外观设计上更像是一款中期改款车型。

毫无疑问，全新一代昂克赛拉仅凭颜值就能获得许多消费者的青睐，在“颜值当道”的今天，新款昂克赛拉同样保持着绝对的优势。

强调简约科技配置略显颓势

全新一代昂克赛拉的内饰造型相比老款车型有着翻天覆地的变化，整体造型设计呈现出简约风格，其设计元素更加丰富，不再像老款车型的内饰一样单调枯燥，设计感有所提升。

眼观当下，简约大气的设计风格成为了主流，越来越多的消费者以及车企开始喜爱和采用简洁明了的设计风格，可以看出全新一代昂克赛拉也是与时俱进。

值得一提的是，在现在年马自达还仅为全新一代昂克赛拉提供了8.8英寸悬浮式中控大屏，同时仪表盘还使用的是传统的机械指针仪表，和现阶段同级同手动辄10.25英寸的中控屏幕以及全液晶仪表盘相比，新款昂克赛拉的科技配置成为了短板。

值得肯定的是，全新一代昂克赛拉的内饰造型还是改变的相当成功，无论是简约度还是设计感，新车均做出了提升，层次分明的中控台以及贯穿式空调出风口均符合当下消费者的审美需求，极致简约的实体按键是现如今最为主流的设计之一。

但遗憾的是，马自达并没有过分的追求科技配置，导致新车在科技配置上还是与同级对手具有差距。

对于消费者而言，全新一代昂克赛拉的内饰就是设计感与科技感的取舍关系。

新技术滞后后悬架“缩水”

想必大家都已经听闻过马自达第二代创驰蓝天发动机的大名，其“黑科技”般的压燃技术以及高达1：16的超高空气压缩比都让技术宅魂牵梦萦。

但遗憾的是即将上市的新款车型将继续搭载1.5L与2.0L第一代创驰蓝天发动机，其最大功率分别为86千瓦和千瓦，峰值扭矩为牛米和牛米。

既然名为全新一代昂克赛拉，但却不见第二代创驰蓝天发动机，这点必定会极大程度的影响到新车的销量。

与此同时，新车还针对悬架系统做出了改动，其将老款的后多连杆独立悬架换装为了扭力梁非独立悬架，这次的减配让许多消费者都措不及防。

众所周知，后多连杆独立悬架是比扭力梁非独立悬架更为高级的悬架形式，在同等条件下，独立悬架的舒适性与操控性一般都会大于非独立悬架。

但结合实际情况，绝大多数的消费者在日常使用中基本感觉不出独立悬架与非独立悬架的区别。

即使两种悬架形式的物理特性不同，但非独立悬架只要调校的足够好，也能富有韧劲，提供出不错的舒适性与操控性。

显而易见，马自达之所以会换装非独立悬架，肯定也是看出了消费者在实际用车时根本感觉不出两者区别，而采用非独立悬架则能大幅度降低造车成本。

作为消费者，见到车企减配必然会嗤之以鼻。

总结：

结合上述几点，针对即将上市的全新一代昂克赛拉与其说是全新换代

车型，不如说是一款减配的中期改款车型。

外观、内饰进行改动，继续搭载现款车型发动机，后悬架系统减配，本应出现的第二代创驰蓝天发动机还需要等待。

仅从以上几点来看，即将上市的全新一代昂克赛拉前景并不乐观，虽然新车的颜值有所提升，但大家最想要的还是第二代创驰蓝天发动机。

另外，新车换装的后非独立悬架更是雪上加霜，继续徒增消费者对新款车型的失望感。

总体来看，全新一代昂克赛拉唯一的卖点就是颜值的提升，但有多少消费者会仅因为颜值的提升就选择新款昂克赛拉？

对此，我们并不看好即将上市的全新一代昂克赛拉的未来前景，同时也建议那还在观望的消费者等到搭载有第二代创驰蓝天发动机的车型上市后，再做选择也不迟。