“西南货物快运”列车今首抵黔跨省承运货物2日内可运达
9月17日7:08分，改貌物流中心货一线站台灯火辉煌，一排叉车一字排开等待紧张的装卸作业。成都铁路局推出又一个货物快运列车品牌——“西南货物快运”列车正式运行第一趟列车X次，16日自成都城厢站始发，列车满载8车吨货物从青白江城厢火车站开出，首趟货物包括汽车配件、家用电器、药品、小件食品、饮料、牛奶、啤酒等几十个品类，顺利于17日上午抵达贵阳南站所辖改貌物流中心。
该站成立快运列车开行保障小组，站长、*委书记亲自担任组长，及时了解、掌握快运列车运输组织和装卸车组织情况。同时，该站营销宣传小组走进贵阳市各物流园区和公路零散货源收集点，向各物流企业、广大市民大力宣传铁路改进运输方式、便民惠民的新举措和成都局开行西南货物快运的运输优势；积极联系组织“西南货物快运”列车运行的货源，严格按照铁路承诺的三种办理方式，积极受理铁路我要发货网站平台各类发货信息，改貌物流中心针对零担货物专门推出便捷服务窗口，实行敞开受理、敞开收货；此外，“西南货物快运”引进了公路快递的承运模式。只要打一个电话，铁路工作人员就可以上门取件，到站之后，也可以直接配送到小区。
该站针对管内改貌站承担辅助作业的实际情况，从接发列车线路、技术作业时间标准、装卸车组织要求、作业车换装挂线详细对相关车间、货运办理站进行明确规定，制定快运列车运输组织、装卸车组织方案和应急预案。重点对零担物资的运输、装卸情况进行调查、统计和调配装车，优先安排取送车和装卸车组织计划、细化零担货位使用、优先装卸车等措施；为了确保快运列车正点开行，专门组织货运人员、装卸队伍对零担物资进行装卸、保管和交付装车，保证零担物资来一批装一批、到一批卸一批。
班列抵达当日，该中心按照路局快运列车装卸车组织要求，提前准备装卸人力、机具，货装副站长带领精兵强将到现场全程盯控作业，克服零担货物件数多、散、杂等困难，做到“快装、快卸、快挂”，在规定作业时间内，圆满完成装卸车任务。
目前，“西南货物快运”包括川渝黔滇环线、成都至攀枝花、成都至巴中、成渝达货物快运列车。设立个定点停靠装卸作业站，服务范围基本覆盖川渝黔“两省一市”及云南昭通等地区近个市州县。运行速度最高可达公里/小时，根据运距远近，能保证所承运的货物在两日运达，同一省（市）内则几小时就能送达。
据悉，贵州地区零散货物运输需求旺盛，当日，西南快运货物首趟列车开行，从成都、重庆方向发往贵阳地区零散货物较多，当日改貌物流中心共卸车8辆，共计吨，品类包含饮料、纸品、药品、咖啡、药品及雨具、服装等用品，装运发往安顺、六盘水方向零散货物共计吨，品类包含服装、药品、啤酒及家用电器等。
据贵阳南站副站长廖军介绍，“‘西南货物快运’在开行上首次采用客车化模式。定时定点，像客车一样有运行时刻表，列车配有货运车长，并根据货物运量配备相应的随车装卸人员。西南货物快运列车的开行，将会为贵州省零散货物搭建物流新通道，最大限度满足广大货主的运货需求，有效降低中小企业及人民大众物流成本，有力促进贵州省经济又好又快发展。（唐善强李刚）
首列“西南货物快运列车”正式开行快递化服务实现“门对门”
9月16日上午8时24分，随着满载着多件货物的X/2次快运列车从四川城厢火车站缓缓驶出，标志着西南首列“货物快运列车”正式开通运行，该列车将途径成渝线、川黔线、沪昆线贵阳至六盘水段、内昆线六盘水至内江段、成渝线内江至成都段，最终回到城厢站。
记者在现场看到，首趟“西南货物快运列车”运输货物包括汽车配件、家用电器、药品、小件食品、饮料、牛奶、啤酒等几十个品类，共计约余件，据了解，“西南货物快运列车”将按客车化模式实行每日定时、定点、双向开行，沿途设有内江东、重庆南、改貌、六盘水、昭通等近50个定点停靠装卸作业站，全程运行时间为50个小时左右。
打破传统货运模式“直装直卸”压缩运输时间
据“西南货物快运列车”工程师万维介绍，与传统货运列车不同，该列货运列车上配有货运车长，可以根据货物运量配备相应的随车装卸人员。货运车长、随车装卸人员如同客运列车上的列车长、列车员一样对货物履行安全管理职责，确保货物运输质量。
与旅客列车不同的是，“西南货物快运列车”配有液压叉车、集装笼、托盘、照明灯具、打捆器等常用机具，在停靠车站，货物可“直装直卸”，高效压缩运输时间。当X/2次列车驶入简阳站时，记者看到，成箱的货物正通过液压叉车被送上列车货舱内。万维告诉记者，由于客运站站台高度与货运站并不一致，通过单纯的人力往往无法实现将货物运送上车，而配备的液压叉车就派上了用场，真正实现了货车在客运站“直装直卸”，大幅度缩短了运输时间。
货运服务“零散”化“快递”化实现门对门服务
以往货主想要运输货物，往往需要自己将货物运送到定点货场，取货时也需要自己到服务点取货，浪费了不少宝贵的时间，而“西南货物快运列车”的出现，将打破这一传统运输模式，实现无论大件小件上门取送货，铁路货运模式将实现“快递”化。
成都北站副站长彭忠健告诉记者，“西南货物快运列车”将不仅仅体现于列车运输的快捷，成都铁路局还将组建专门的服务团队，对货主实现门对门的上门收货送货服务，“以后大家送货再也不需要自己花时间运输了。”据了解，成都铁路局还将组建专门的客户团队，建立大客户信息库，实行统一管理，向货主提供个性化的服务，并依托“西南货物快运信息平台”为货主提供经济合理的物流解决方案。
运输范围覆盖川渝黔个站点两日运达
据了解，“西南货物快运列车”运行速度最高可达公里/小时，根据运距远近，能保证所承运的货物在两日运达，同一省（市）内快则几小时就能送达，满足货主对运输时效的要求，将为川渝黔“两省一市”及云南昭通地区搭建起安全、便捷、经济、环保的零散货物物流新通道。
目前，“西南货物快运列车”包括川渝黔滇环线货物快运列车、成都至攀枝花货物快运列车、成都至巴中货物快运列车、成渝达货物快运列车。设立个定点停靠装卸作业站，服务范围基本覆盖川渝黔“两省一市”及云南昭通等地区近个市州县。
成都铁路局相关工作人员表示，调度指挥中心还将专门设立快运调度台和快运物流台，选配业务技能强的人员担当调度指挥工作，全力确保“西南货物快运列车”安全、高效、准点运行。（四川在线记者康祎庭摄影赵霞）
上门取件，一箱饮料也接“铁老大”贴身肉搏公路货运
9月16日，首趟“西南货物快运”列车停靠在资阳站装货。(本报记者李向雨摄)
抢占零散货物市场的“西南货物快运”列车昨开行。
上门取件，一箱饮料也可以运，到站配送到小区……别以为这是快递公司的专属业务。9月16日，成都铁路局首趟满载零散货物X/2次快运列车从青白江城厢火车站开出，标志着“西南货物快运”列车正式开通运行。
这背后，是中国铁路总公司下的一盘大棋。近期，全国各大铁路局也纷纷开行类似零散货物快运列车，到10月，这些班列将跨局开行，实现全国联网，与公路货运争抢零担货运市场。
取件送货引入公路快递模式
16日上午8时许，“西南货物快运”列车满载8车吨货物从青白江城厢火车站开出，首趟货物包括汽车配件、家用电器、药品、小件食品、饮料、牛奶、啤酒等几十个品类。
9时左右，第一站洪安乡到了。这是个小站，装卸的货物只有一件绿茶饮料。一个站只装卸一件饮料，这在以前是不可想象的。
据成都铁路局货运处相关负责人介绍，以前铁路货运都以车皮为单位，整车发送。像这种零散货物的运输班列还是首次开行，承运的货物不再限制重量、体积、件数、批量，只要法律法规没有明令禁止，都敞开运。“西南货物快运”引进了公路快递的承运模式。只要打一个电话，工作人员就可以上门取件，到站之后，也可以直接配送到小区。同时，在开行上首次采用客车化模式。“货物就像旅客，到站可以随上随下”，成都北站副站长彭忠健这样解释客车化模式，定时定点，像客车一样有运行时刻表，列车配有货运车长，并根据货物运量配备相应的随车装卸人员。
目前，“西南货物快运”包括川渝黔滇环线、成都至攀枝花、成都至巴中、成渝达货物快运列车。设立个定点停靠装卸作业站，服务范围基本覆盖川渝黔“两省一市”及云南昭通等地区近个市州县。运行速度最高可达公里/小时，根据运距远近，能保证所承运的货物在两日运达，同一省（市）内则几小时就能送达。
铁总棋局零担货运全国联网
和成都铁路局一样，近期全国各大铁路局都在纷纷开行零担快运列车。北京铁路局开行京津冀货物快运列车，上海铁路局开行长三角城际捷运货物列车，南昌铁路局和广州铁路集团公司在赣闽两省和珠三角地区开行货运快捷班列和直达零担快运专线……
成都北站副站长彭忠健透露说，现在是各大铁路局自己开，接下来将会跨局开行，预计到10月份实现全国联网，届时铁路零担快运将成片成网。“这是中铁总公司的一盘大棋。”省现代物流协会秘书长文德华表示，过去以“大宗货源”为重点、以中长距离为主的铁路，在货运改革之后，先后推出高铁快运、电商班列，加上此次的零担快速班列，这一系列举措或将促使铁路重新定位市场，抢占零散货物市场份额。“可以说，此次铁路恢复铁路零担运输是‘有备而来’。”文德华说，铁总综合运用了价格、渠道、路网、服务等优势，创新推出了敞开收货、一站直达、方便快捷、全程服务等特点，无论是组织方式还是服务方式都与过去有着本质的区别。
公路应战“这次不是狼来了”
铁路部门全面发力抢占市场，公路物流企业应该如何应对呢？成都蕾达货运有限公司总经理雷德才认为，铁总的蓝图才起步，目前对公路物流企业的影响还不大，但是随着铁总宣传力度加大，服务完善，仓储配送系统建立，收货价格更加灵活，门店增加，将来肯定会抢占市场。“不过公路货运机动灵活的优势还是很明显的，我们不怕挑战。”
文德华也觉得“铁总醒了，这次不是狼来了”。他认为，铁路货运成本比公路低，如果衍生服务，比如上门取件、送件服务跟得上的话，是很强大的一股势力，会对以公路为主的快递公司造成较大冲击。但是从铁总“醒”过来，到真正高速运行，还需要一段时间，他建议，在这段时间内，公路货运公司和以公路为主的快递公司要想办法降低成本，减少中间环节，提高效率。一些以公路为主的快递公司还可以改变思路，跟铁路对接合作，做铁路还没有做的事情，例如配送、仓储等个性化服务。（四川日报记者李欣忆赵若言）
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