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近日，成绵乐客专年一季度列车运行图调整已基本明确，青白江东站停靠趟次将于年1月底前增加至44趟次，届时，市民乘坐成绵乐客专通勤成都主城区将更加方便。
但是，青白江不通地铁的实际问题依然存在，在项目审批、地理位置等客观条件制约下，青白江区如何在轨道交通短板这一问题上实现破局？
成绵乐客专加密——宝成铁路公交化改造——开行市域铁路，这三项工作将是青白江未来实现轨道通达的主要步骤，下面，小编通过QA的方式，为大家详细解惑。
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为什么不一步到位上地铁？
按照国务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔〕52号）：“原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作”的规定。
按照上述规定，如果青白江区只盯住地铁这一种城市轨道，那么最快年才能列入《成都市城市轨道交通第五期建设规划》并上报国家发改委等待审批。按照惯例，规划方案审批需要一到二年，审批通过后的建设又要二到三年，待地铁真正落地，时间跨度过长。
所以，成绵乐客专和宝成铁路改造将是青白江轨道交通发展的破局之策。
三步走能满足市民需求吗？
为解决青白江区轨道交通发展的实际困难，省、市领导多次到青白江召开现场会研究相关工作，区领导亲自挂帅，联合周边区县反复多次向上争取，经测算，成绵乐+宝成铁路的两条公交化运行的大铁线路，基本能满足市民出行需求。
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成绵乐客专怎么加密？
目前，成绵乐客专在青白江区停靠趟次达36趟/日，每日有余人乘坐该列车。以青白江东站到成都东站为例，14分钟的通勤时间和13元的票价，无论是对比公交+地铁（1小时的通勤时间、票价9元），还是自驾（40分钟的通勤时间、14元的高速过路费+停车费若干），成绵乐客专都是目前我区最方便的出行方式。
按照成绵乐客专年一季度列车运行图，青白江东站停靠趟次将于年1月底前加密至44趟次。同时，针对市民反映的东站附近私家车停车难问题，区交通局已启动东站停车场改建工作，预计年上半年完工，届时青白江东站将增加余个车位，市民出行将更加方便。
宝成铁路公交化改造是什么？
达成增建二线于年底建成通车后，宝成铁路富余运能被充分释放。我区将尽快启动宝成铁路公交化改造，利用既有川化专用线，开行城际轨道交通，从根本上满足市民的轨道交通出行需求。
目前，我区已会同市交通局多次研究形成了初步方案，预可研报告已准备上报市委市政府，力争于年与火车北站站改同步实施、与成渝中线同步建成投运。
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宝成铁路公交化改造的优势有哪些？
一是审批可以立即启动，终点站成都北站预计年完成站改，留给审批的时间十分充分；二是速度快，公交化改造后，列车设计速度将达到余公里，由青白江大弯站发车，30分钟以内就能彪拢成都北站；相比地铁线路，以青白江最近的3号线为例：成都医学院站到春熙路共需47分钟，若该线路延长至青白江主城区，经测算，通勤时间将花费60—90分钟左右，是公交化列车的2—3倍；三是趟数多，列车日均理论通过能力能达到余对，计划使用的列车可站立、可落座，市民完全不需考虑无票等问题，随到随坐；四是舒适度高，地铁全程地下行驶，所过之处噪声较大，大铁公交化列车噪音小，地上行驶，可观赏沿途风景，更加适合中距离通勤；五是票价优惠，市委市政府已启动大铁线路一卡通改革工作，将试点月票制。届时，大铁出行票价较高的问题将得到解决；六是改建难度小，利用既有铁路，改建工程量大幅缩小，避免了建设期所产生的交通拥堵等问题，成都北站改造一旦完成，即可立即接入线路。
市域铁路推进到哪步了？
市域铁路S1线、S12线已按照我区预可研内容纳入了市规划和自然资源局编制的《成都市城市轨道交通线网规划》并正在公示，市住建部门将启动第五批轨道交通建设规划编制。
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毗河以南地区轨道交通怎么发展？
成三铁路已经省发改委同意延伸升级为成都经巴中至安康高铁，国家铁路集团公司明确支持该项目纳入“十四五”国家铁路路网规划，并列入“十四五”先期开工项目。
项目建成后，将有效串联起青白江、新都和淮州新城三个片区，有效提升“大港区”铁路枢纽地位。目前，清泉至金堂段已完成预可研编制，市交通局已明确将在我区清泉镇设高铁站，欧洲产业城内已预留了高铁站建设用地，并完成了片区征地拆迁工作。
看了这么多问答，相信各位小伙伴对青白江未来的轨道交通发展已经有了大概认识，下一步，我们将积极主动对接省市相关部门，持续跟进轨道交通发展工作，也欢迎各位小伙伴积极留言，我们将认真回答小伙伴的问题，号召大家理性对待，青白江未来的轨道交通发展定会越来越方便。
来源：青白江交通运输、成都青白江
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